Voici l’amende que vous risquez si vous n’activez pas vos feux de croisement sur la route

Le National Post a récemment publié une enquête qui dévoile que les phares Del des véhicules sont beaucoup plus aveuglants au Canada qu’ailleurs. Afin de faire le point sur ces nouvelles informations, André Durocher, directeur des relations avec la communauté et la sécurité routière chez CAA-Québec, était avec nous ce matin.

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Revoyez l'entrevue complète dans la vidéo en tête de cet article.

D’abord, cette nouvelle concerne davantage les véhicules les plus récents? 

Mais normalement, on parle, c'est avec les phares qui sont DEL. Par contre, j'ai vu l'article du National Post et j'ai vu également un documentaire qui était joint avec ça. Et il n'y a pas de données probantes. C'est que oui, c'est vrai que les phares éclairent plus qu'ils éclairaient autrefois. Ce qui est bon de ça, c'est que évidemment, ça permet aux conducteurs de véhicules de voir plus loin. Par contre, on n'a pas de données probantes quant à savoir est-ce que c'est responsable pour des collisions? Plus ou moins. Donc, tant qu'on n'aura pas de données probantes, on ne sera pas en mesure de tirer des conclusions. Ce qui est certain, c'est que les gens qui possèdent des véhicules, particulièrement les SUV qui sont plus élevés, bien, il faut s'assurer que les phares, évidemment, soient bien alignés. Et si on est face à un véhicule qui nous nous aveugle ou que qui bloque notre vision à cause du reflet, évidemment, c'est de ne pas regarder directement dans les phares, mais plutôt regarder la ligne blanche à notre droite et ça permet de nous guider. Donc, au moment où on se parle, il y beaucoup de choses dans cette étude qui partent d'impression qu'on n'a pas encore de données probantes. Le jour où il y aura, bien évidemment, les constructeurs devront se pencher là-dessus.

Peut-être pas de données probantes, mais il y une chose qui est certaine, quand ça nous arrive comme conducteur, il y a un inconfort. On est un peu déstabilisé, y a le réflexe effectivement de fixer la ligne blanche pour être sûr de ne perdre notre trajectoire, mais il y a un inconfort. Est-ce qu'il y a des une législation entourant la puissance des phares utilisés au Canada?

«À ma connaissance, non, mais c'est quelque chose qui serait normalement [les normes pour les constructeurs automobiles] légiféré par Transport Canada. Mais ce qu'il faut regarder, si on est face à un véhicule comme ça qui nous qui nous aveugle, qui a un reflet, il ne faut surtout pas faire ce qu'on voit certaines personnes faire, c'est-à-dire d'allumer «les hautes». Sinon, on a deux véhicules qui, en fin de compte, bloquent la vue l'un de l'autre, c'est pas la meilleure chose à faire. Mais étant donné qu'on en parle, probablement que ça va faire partie de discussions. Moi, je siège régulièrement à différentes tables en matière de sécurité routière. Lorsque j'ai lu l'article, moi, c'est la première fois que ça venait à mon attention. On entend souvent parler dans les causes de collision, évidemment, ce que j'appelle les 3 suspects habituels, là : l'alcool, la vitesse, ainsi que la distraction. Mais maintenant, cette chose-là vient et probablement qu'il y des gens qui vont s'y pencher et qui vont regarder s'il y a quelque chose à faire à ce niveau-là.

Oui, il y a le véhicule qu'on rencontre, puis des fois il y le véhicule qui nous suit en arrière aussi. Puis là, y a encore un inconfort, qu'est-ce qu'on peut faire à part de modifier l'angle de notre rétroviseur?

«Il y deux choses, il y a des véhicules qui sont munis de rétroviseurs où on fait simplement les clipper et automatiquement, ça bloque le reflet et on peut dévier de façon temporaire le rétroviseur arrière. Il faut faire attention puisque ça veut dire qu'on ne verra plus derrière soi. Il y a un paquet de choses, vous savez, il y a de plus en plus de, non seulement de distractions, mais de choses qui peuvent également nuire à notre vision. Il y a des véhicules qui ont toutes sortes de lumière un peu partout, il peut y avoir également les conditions atmosphériques qui peuvent influencer si, par exemple, il y a de la bruine ou de la pluie. Les feux de la lumière peuvent refléter là-dessus, ça vient bloquer notre vision. Donc, à ce moment-là, il faut être prudent. Ce qu'il faut regarder en tête, lorsqu'on conduit, c'est de garder 100% de notre concentration sur la route. Et pour ce qui du reste, bien, peut-être que cet article-là contribuera à améliorer encore une fois la sécurité. C'est une balance, ce que l'on voit comme conducteur et les autres véhicules qui viennent à contresens. Donc, il y toujours un peu, les pertes de uns sont les gains de l'autre et c'est, il va falloir regarder ce qu'on peut faire avec ça.»

Monsieur Durocher, j'ai oublié, mais dans le cas de la sécurité routière-là, si on roule avec nos «hautes» allumées du début à la fin du trajet, est-ce qu'on peut avoir une amende pour ça si on n'ajuste pas?

Oui. Pour éviter d’éblouir les conducteurs sur la route le soir, vous devez passer des feux de route aux «lumières basses». L’article 425 du Code de la sécurité routière l’exige: vous devez passer aux feux de croisement à moins de 150 mètres d’un véhicule que vous croisez ou que vous suivez. L’amende pour non-respect varie de 60$ à 100$, plus les frais.